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仍是成本与电桩从广汽吴松专访看新能源汽车

发布时间:2019-09-14 07:25:57

  仍是成本与电桩 从广汽吴松专访看新能源汽车推广困局

  2015年是国家《节能与新能源汽车产业发展规划》的关键节点,按预期,今年将实现50万辆的保有量规模。据中国汽车工业协会统计,2013年中国新能源汽车销量为1.76万辆,同比增长了37.9%,2014年新能源汽车销售7.48万辆,比上年增长了3.2倍,今年月新能源汽车销量为 7.27万辆,同比增长2.4倍。虽然整体处于上升趋势,但业内普遍认为,今年新能源车销量约为15万-20万辆,加上此前已有的10万辆左右,要闯关50万的保有量成功率微乎其微。

  广汽传祺在今年承担了7000辆的新能源汽车销售任务,但根据目前的销售情况看,完成2000辆的目标是比较现实的。为了支持广州市新能源汽车的发展,本月17日,广汽集团执行董事、广汽乘用车董事总经理吴松接受媒体采访时算了一笔账:就拿目前售价11.29万的GA5REV来说,其成本要超过20万元,即使享受国家3.15万元补贴以及广州3.5万元地方补贴之后,广汽传祺现在每卖一辆GA5REV还差不多亏4万-5万元。受困于成本问题,广汽集团并不打算在销量上实现大跃进,预计明年也仅会销售5000量新能源车。两年时间完成原本一年的销售目标,可见新能源汽车推广起来困难重重。但现实的困难还不仅限于此。

  充电设施建设缓慢

  据透露,广州市2015年计划建成105个充电站,9970个充电桩。但截至目前,实际完成的充电桩只有1500多个,如果要完成建设目标,今年下半年每天至少完成47个充电桩的建设。就现在的情况看,完成计划的希望渺茫。笔者仔细翻阅了广州市政府印发的《广州市推进电动汽车充换电设施建设与管理暂行办法》和《广州市电动汽车充电设施建设专项资金管理办法》。对于最引人关注的规划管理和财政补贴方面,两份文件是这样规定的:

  (一)新建的住宅小区、社会停车场,应按不低于规划停车位数的18%建设充电设施或预留充电设施接口;

  (二)新建的商务、商场、酒店等商业服务业设施,应按不低于规划停车数位的18%建设充电设施或预留充电设施接口;

  (三)已建、在建的住宅小区、社会停车场和商务、商场、酒店等商业服务业设施。应结合实际需求和场地建设条件建设充电桩;

  (四)公共机构的内部停车场,应按不少于规划停车位数的10%规划设置电动车专用停车位,配建充电桩。

  对于建设项目资金补贴,文件规定,公共充电设施建设,市财政将给予(不含土地费用)30%的财政补贴。而个人自建充电桩,目前还不在享受补贴的范围之内。至于政府供应的独立新建充电站用地,仍将采用招、拍、挂的方式出让。

  虽然广州市政府出台了两份文件促进充电设施建设,但是前景依然不容乐观。首先,政策并没有对既有的小区、商场以及公用场所充电设施建设提出具体规划。而市民主要的出行目的地仍是既有的生活工作场所,而非新建楼宇。

  第二,即便是消费者决定自行安装充电设施,期审批环节复杂且漫长。广州之前便出现过消费者为了申请一个充电桩,要跑物业、街道等很多部门去盖章的情况。这样一来,消费者购买电动汽车自行安装充电桩的热情就大大被挫伤了。反观北京市,为了防止这一现象的发生,推出了《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》。这份细则中规定,北京市各小区物业、业委会应配合充电设施建设,车主自用充电桩从报装到验收接电应在22个工作日内完成。如此看来,同为一线城市的广州,在政策扶持层面的反应似乎慢了一些。

  第三,对于政府独立供应的新建充电站,其用地依旧使用招、拍、挂的方式出让。这样一来,在人口密集的中心城区,必将很难获得地块规划建设电动汽车充电站。即便是在市郊建设,土地出让金也是一笔不小的费用。并且,如果电动汽车充电站主要集中在城市郊区,对于自己没有条件修建充电桩的车主来说,很可能要不得不远离自己生活工作的区域去较为偏僻的地方充电。如此这般,新能源汽车的使用便利性又要大大折扣。

  那么政令之外,车企能否担当推广充电桩的角色呢?目前,特斯拉的充电桩建设正在各大城市如火如荼的开展着,他们的商业模式对广汽是不是具有借鉴意义?拿特斯拉与银泰的合作为列,特斯拉提供充电设备,银泰提供场地、维护费以及电费。客户无论是否在银泰消费,都可以免费使用充电桩。这样确实是一种双赢的模式。但不同于定位高端的特斯拉,中国品牌新能源汽车还远没有那么大的号召力,如果想复制特斯拉的推广模式可谓困难重重。

  地方保护政策壁垒重重

  此外,中国的很多省份都有自己的汽车工业,有不少还带着央企或者地方国企的护身符。有些地方政府为了扶植本土企业,大打保护主义的政策牌。关于这一点,吴松在接受采访时也坦陈:“新能源汽车在推广过程中面临的另一个大问题,便是地方保护。我们到外地某一城市推广新能源车,对方政府赤裸裸地要求我们要在那里成立一家投资5000万元的公司。假如这5000万元集中用在产品研发等方面,会更有利于新能源车的发展。所以,地方保护不加以突破的话,好的品牌很难得到快速的发展

  ,新能源车、传统车都是如此。”

  这样看来,新能源汽车的推广似乎成了像广汽传祺这样企业的一场豪赌。如果今年要完成2000辆的销售目标,仅按每辆亏损4万元计算,“赌本”就高达8000万。当然,这笔费用最终可能还是会由国家的政策补贴买单,不过这种脱离于市场机制的新能源汽车推广模式能走多远,走多快,值得我们拭目以待。

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